国际民航|美联航拒绝达美航空！美航司3月招聘2500人！ 天天要闻

1、美联航8月增加赴香港航班

美联航将于今年8月增加从旧金山国际机场飞往香港国际机场的航班，年底前将达到每日两班。作为横跨大西洋和太平洋的最大航司，美联航继续增加航班，希望尽快恢复到疫前水平。最新增加的是从旧金山枢纽飞往香港的航班。该航空公司于3月3日恢复香港航线，每日执飞，并将在8月份增加到每周12个航班。从10月25日开始，美联航将每天两班飞往香港。该航线由波音777-300ER执飞，可搭载350名乘客。

2、新西兰航空投资35亿美元用于机队改造

(资料图片)

未来五年，将投资35亿美元用于购买新飞机和现有机队的改造，其中包括购买8架新的波音787-9梦想飞机和5架空中客车A320neo飞机。该航空公司的14架B787梦幻客机将进行内部翻新，其中包括新的商务首映式豪华客舱和Skynest睡眠舱。改造工作预计将于2024年开始。

新西兰航空还表示，其正在进行最后谈判，以确保再获得一架波音777-300ER，这可能会为该航空公司的国际网络每周增加3000个座位。如果最终敲定，新飞机将使该航空公司的777-300机队总数达到8架。

3、印度Go First破产保护申请获得批准

印度Go First破产保护申请获得法院批准，该公司将可以暂时延迟付款，并受到保护不被租赁商收回飞机。

4、拉丁美洲客运量在 3 月份达到疫前水平

拉丁美洲和加勒比地区的航空运输业在3月份的客运量超过了2019年的水平。在墨西哥、哥伦比亚和多米尼加共和国等国家强劲复苏的推动下，这是该地区第三次远高于疫前水平。

拉丁美洲和加勒比航空运输协会(ALTA)表示，该地区3月份的复苏是一个好消息。此前，该地区仅在2022年9月和2022年12月超过了疫前的交通水平。根据ALTA的数据，该地区的交通流量与三年前相比增长了0.6%。

报道称，拉丁美洲和加勒比地区在全球范围内仅次于非洲，增长了1.7%。中东地区增长了0.5%。所有其他地区仍处于大流行前的交通水平，欧洲本月的复苏最差，仅反弹了85.5%。

5、美航司在3月增加了2500多个工作岗位

2023年3月，美国定期客运和货运航空公司增加了2500多个工作岗位，而与2019年3月疫前相比，就业率仍保持在8.2%左右。根据美国交通统计局（BTS）公布的数据，美国航空业3月份新增2544名员工，使航空公司员工总数达到793779人。

与2023年2月的791235名工人相比，增加了0.32%。与2019年3月相比，它也显示出非常积极的增长，当时有733884名员工受雇于美国航空公司。

美国拥有20多家主要航空公司，每年有超过1600万次航班。根据国际航空运输协会（IATA）公布的数据，2023年3月全球客运量达到疫情前水平的88%。

在此期间，美国航空业约有682977名全职员工，110802名兼职员工，比2023年2月增加0.37%，比2019年3月增加9.43%。

6、阿联酋航空全新A380橄榄球世界杯涂装首次亮相

阿联酋航空近日推出全新特别涂装，这次是为2023年橄榄球世界杯准备的。带有涂装的飞机是空客A380，注册号为A6-EOE。2023年橄榄球世界杯即将在法国举行，阿联酋航空正以其最新的特别涂装帮助营造比赛的气氛。今年阿联酋橄榄球世界杯的涂装主要体现在快速、精致的线条。这是阿联酋航空第四次设计橄榄球世界杯涂装，第一次涂装可追溯到 2011 年。

7、俄总统普京亲自下令自5月15日起取消格鲁吉亚公民到俄罗斯的签证制度

俄罗斯总统普京当天签署了一项法令，取消了与格鲁吉亚现行的签证制度，从5月15日起格鲁吉亚公民赴俄90天内可免签，相关法令发布在俄罗斯政府网站上。　

报道称，根据相关法令，普京还解除了2019年实施的俄罗斯航空公司飞往格鲁吉亚的航班禁令。此外，从5月15日起，俄罗斯公民也可免签入境格鲁吉亚停留90天。　　

8、美联航拒绝达美航空关于羽田航班灵活性的要求

美联航公开反对达美航空请求美国政府为从美国飞往东京羽田的航班提供“门户灵活性”的这一请求。　

5月1日，达美航空公司请求美国政府放松对美国与东京羽田国际机场之间航班的时间表限制，称需求环境已经“根本性的改变”。美联航对此表示，其竞争对手的要求是一项“显然不符合公共利益”的“自私计划”。　

9、阿联酋航空将投资两亿美元用于航空可持续发展

阿联酋航空今日宣布已承诺投资2亿美元用于支持关注减少化石燃料对民用航空业影响的研发(R&D)项目。这是迄今为止由航空公司在可持续发展领域做出的最大单笔投入，资金将在3年内支付。阿联酋航空将与领先的机构建立合作伙伴关系，共同致力于开发先进燃料和能源技术解决方案。　　

阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克爵士(Tim Clark)表示：“我们投资2亿美元用于先进的航空燃料和能源解决方案研发，这是航空公司目前在减少自身对环境影响方面面临的最大挑战。我们长期认真地审视了我们在民用飞机和发动机技术、燃料供应链以及行业监管和生态系统等方面所处的现实情况。很明显，就目前航空公司在减排方面可获取的途径而言，整个行业将无法在规定的时间表内实现净零目标。”